在没有地库停车条件的前提下，把汽车停在露天停车场一整天真的是很头疼的事情。
在高温的炙烤下车里的空气都会感觉到烫，座椅也会很烫，所以在停车的时候实现通风似乎很重要；于是就有汽车爱好者留言提出了一个问题，问题是要不要安装通风扇，也就是那种把车窗降下来一点再卡在缝隙里的电子扇。
这种电子扇可以通过太阳能电池板和内置的锂电池充电，停车后微微转动的电子扇只要形成对流就能给车内降温。
听起来似乎挺不错，然而这种通风扇一点意义都没有。
通风指的是空气流通，通风扇需要从车外吸入空气，再通过另一个电子扇把空气排出去；那么想要降温的基础一定是吸入的空气温度更低，否则只是起到了通风作用却没有一点降温的效果。露天停放的汽车内部温度很高，难道车外的气温会更低吗？车内温度往往会略低于地表温度，接近地面的空气会吸收地面热能导致温度升高。高温空气会升腾，也就是说电子扇吸入的空气与车内空气温度相当或更高，所以汽车通风扇并没有降温的效果。
当然只要气流足够强倒是能略微的吸收座椅的温度，可是这种电子扇的起来并不够强。
一套汽车通风扇要几百元，与其浪费这个钱还不如直接用空调。
汽车空调的风量是可以很大的， 空调风量一般分为五到六个档，第一个低速档对应的出风量大约为2.5L/1min；也就是每分钟往车里送入大约2.5升的冷气，那么汽车的内部空间会有多少“升”呢？
正确答案：
- 普通轿车，3000-3500升
- 普通SUV，3500-4000升
一立方米的空气是1000升，算一算车内空间大致有几立方米即可。
空调低速档的出风量比较小，大约是每分钟2.5升，那就把风量调整到最高；低速档的出风量大约为最大流量的20%，也就是说开到最大风量的话，每分钟可以压入车内大约12.5升的空气。这个结果看似和车内容积仍旧有很大的差距，但是热能会从高温物体传导至低温物体；也就是说只要把温度也调整到最低，压入车内的空气则可以吸收车内高温空气的热能实现温度的均衡，降温的速度会更快。
同时要把空调循环模式调整成外循环，在这个模式里会打开车尾的单向通风阀；前端压入多少空气、后方就会排出等量的空气，所以这并不是一道简单的计算题，车内空气要先减去排出得看空气、再加上压入的冷气，最终综合热传导对空气温度的均衡才能计算出答案。
正确的答案是降温很快。
不过这并不是重点，重点在于使用通风扇之后仍然需要用空调来降温，所以给车辆安装通风扇绝对是画蛇添足；有些安装比较麻烦、拆卸更加麻烦的电子通风扇也有单向阀，但是设计的位置并不合理，安装这样的通风扇反而会增加冷气的流失，如果是双通风扇对流且无法关闭的话，行驶中就会进热风，会明显影响空调效果。
讲个简单的道理吧，不要相信那些所谓的“降温神器”或者“节能神器”。
这些所谓的“汽车神器”不过几十元到几百元，制造成本如此之低又能够有效的降低车内温度，难道汽车制造商会看不到或不使用吗？要知道汽车行业的各类研发工程师是上百万计，专业的工程师都找不到理想的解决方案，一些爱好者和小作坊就能搞得出来？显然这是天方夜谭。
相信原车的设计，学会使用原车配置才是车主需要做的事情。
夏季用车没有什么理想的降温方法，用空调就对了。
想要上车就能感受到清凉就用远程方式启动空调，如果原车没有远程控制功能则罢了，不过这些车倒是可以考虑安装一个通过OBD接口插入的控制器；控制器自带网络卡，通过绑定的方式可以与手机软件关联，通过这种外挂装置也可以实现远程启动。然而这个装置也不是什么高新科技产品，车企没有使用也不是因为研发不出来或采购不到，完全是因为车辆制造成本的控制而缩减。
其他可加装的装置普遍没有意义，甚至可能损伤车辆；关于车辆发动机、变速箱、悬架系统、空调系统的加装件一概不建议使用，就是这样。
汽车之家
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