近一段时间以来，长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就现在而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY居然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的姓名，旨在凸显其强壮的越野功用。既然如此，我们也期望经过此次官方的试驾活动，对 坦克300的硬实力做出客观评估。
外观：传承经典硬派风格
关于坦克300的外观，想必现已无需笔者过多介绍，其方正健康的全体造型仍归于传统的硬派越野风格。而在非承载式车身结构下，33度的挨近角、34度的离去角、23.1度的经过角，和224毫米的最小离地间隙也都确保了车辆杰出的路途经过性。并且在后续推出的原厂越野改装版车型上，这一系列数据还会有所提高，然后更挨近人们熟悉的Jeep牧马人。此外，本次试驾的部分车型还装备了原厂自带的绞盘和13针拖车电源插座，不过在量产版车型上是否可以标配还有待确认。
为满意越野路况的驾驭体验，试驾车型均装配了全地势轮胎。别的坦克300还预留有副油箱的安装空间，备胎采用外挂方法。车辆自身的油箱容量已达80升，假如在此根底上升级一个40升的副油箱，那么也将显著提升用户在远途越野穿越时的自信心。
内饰：科技感和智能化令人形象深入
比较于让人形象深入的外观，坦克300的内饰仍然契合WEY作为高端品牌的定位。国际化的设计风格包含双12.3英寸双联屏，以及硕大的圆形空调出风口。视觉效果简洁粗暴，但也不失前卫与科技感。一起坦克300的内饰用料也满足厚实，关于软性皮革原料的使用毫不小气，包含中控台外表，门板内衬和粗壮的多功用方向盘，触感适当细腻舒适。不得不说，比照其他我国品牌乃至是部分合资品牌的硬派越野车而言，坦克300的内饰精致度确实算得上是一个长处。
与此一起，车辆车机体系的内置功用也非常全面，包含4G车联网、云端导航、在线媒体、语音辨认以及第三方App下载等等，别的高配车型还用了Infinity品牌的音响。毫不夸大地讲，坦克300的车内配置表现确实是一种要智能有智能、要文娱有文娱的状态。作为一台硬派越野车，坦克300并没有为了寻求户外运动而放弃其生活化的一面，这一点恐怕也要比其他同类产品来得愈加人性化。
考虑到坦克300相对紧凑的车身尺度（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的轴距，其后排乘坐空间表现仍算得上令人满意。仅仅比较之下，行李厢空间并不宽余，关于喜爱户外运动的消费者而言，只能算勉强够用。并且较高的离地间隙，也添加了存取大件行李所需求花费的力气。
公路驾驭：仍然轻松可控
动力体系方面，坦克300搭载了长城汽车的2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米。传动体系匹配了来自采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱体系。一起，车辆的前后轴也分别装配了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则采用前双叉臂后全体桥的悬架结构。不得不说，这一套硬件根底确实适当硬派。
而大都硬派越野车型在日常城市路况下的驾驭感受，往往比较令人难过，比如方向盘旷量大、刹车虚位长，车身侧倾大等等。而诸如此类问题和现象在坦克300上其实也都必定程度存在，究竟坦克300也是偏向于硬核的越野风格设定。
不过在公路上，坦克300需求我充沛习惯的却只有刹车，为了习惯越野路况，刹车体系前段的虚位确实较长。而车辆的转向体系在运动形式（还有规范形式和轻松形式）下，也能提供给我驾驭一台城市SUV的轻松和从容感。
坦克300的底盘调校也让我颇感意外。关于本就较长的悬架行程而言，偏向柔软的调校是硬派越野车的普遍风格。但实际上，坦克300的悬架支撑仍是比较健康的，彻底没有那种忽忽悠悠的，开船一般的崎岖感，而来自路面振动的传递也比较多且直接。客观上说，此次的试驾车型确实都用了全地势轮胎，但是悬架健康的支撑性给人的感觉仍然满足显着。
其优点在于，车身动态行进的稳定性确实得到了确保。但谈及舒适性感受，我在前排驾驭席位现已感受到显着波动，而车辆后方是全体桥式悬架，后排乘客所接收到的振动感可能会愈加显着一些。因而，坦克300的日常舒适性明显无法和那些城市SUV比较。
坦克300的动力表现则较为令人满意。发动机在低转速区间的动力响应很轻快，并且8AT变速器也是尽职尽责，升降挡的逻辑很清晰，也没有容易被人察觉到它的换挡动作。不过深踩油门的时分，变速器降挡速度并不快，并且坦克300的整备质量也超过了两吨，所以加快动力的表现来得并不是很冲。但是跟着运动惯性的添加，车辆仍旧可以坚持杰出的加快持续性。至少在城市路况下，车辆动力总成给人的形象现已适当老练。
至于公路高速行进，发动机自身的噪音控制同样较为理想。不过整车的风噪及路噪仍然较大，究竟作为硬派越野车，坦克300的顶风面积摆在那，并且全地势轮胎所带来的影响也不容忽视。当然这一点，想必很多越野爱好者也不会过火在意。
越野穿越
除了公路驾驭，越野穿越确实才是坦克300真实的用武之地。在低速四驱形式下，车辆的多地势选择形式中还包含了山地、岩石、泥沙和凹凸路形式。关于此次试驾体验的越野穿越路途，凹凸路形式成为了我的首选，而在此形式下，车辆的后桥差速锁也会默认打开。
而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击才能、抗扭刚性以及长悬架行程，都得到了较为充沛的表现。然后也确保了车辆杰出的路途经过功用。在大都情况下，底盘自身杰出的经过功用，现已可以使车辆顺利过关，因而并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会。
此外，车辆所装备的蠕行形式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功用，不只可以在攀爬或驶下陡坡时充沛释放驾驭者的右脚，使驾驭者愈加专心于方向的控制。还可以在路途狭窄的路段，经过制动转弯内侧的后轮来下降转弯半径，然后完成大视点转弯或者掉头。关于像我这样的越野萌新来说，蠕行功用的存在无疑大大下降了越野路况条件下驾驭控制的难度。
坦克300的传动体系可完成2.48倍的扭矩放大，确保了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。虽然关于高强度的越野攀爬来说还不够足够，但满意一般的越野穿越体验现已不成问题。
总结：
虽然在此次越野穿越过程中，坦克300的表现适当稳健。但截至现在，我仍然不能直截了当地表明它的出现，就能彻底取代诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产品在我国市场的地位。要知道可靠性，是日系越野车型长期以来不可替代的一个关键因素。
长城官网
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